10 августа 2023

Чуть в сторону. Я сейчас две недели провёл на Архипелаге. Наша тема там была — военное беспилотие, но весь Архипелаг был посвящён развитию главным образом беспилотия гражданского. Притом, что создавало особенный привкус, лейтмотивом была подготовка к запуску нацпроекта по теме, где заложено аж триллион рублей денег. Поэтому был аномальный наплыв разного начальства — одних губернаторов человек десять, вице около сорока и так далее. И я всё-таки мог в свободное от основных занятий время посмотреть, как там планируется кадровое обеспечение всего этого громадья планов. Мне есть с чем сравнить. За эти полтора года только КЦПН подготовил более 900 операторов боевых БЛА для фронта, а вместе со структурами, взявшими нашу методику и реализовавшими её автономно, счёт идёт на тысячи. Поэтому проблему организации именно массовой подготовки я понимаю достаточно, чтобы судить о том, как это делается «на гражданке». Общий вывод: считается, что этим должны заниматься или крупные компании, или ВУЗы. Откуда что у тех, что у других возьмутся профильные компетенции, никто вопроса не задаёт. При этом компании имеют (иногда) какие-никакие профильные знания, но не умеют учить. Вузы с грехом пополам (ой, первородным!) умеют учить, но не понимают чему и зачем. Самый простой пример. На Архипелаге было больше сотни разных команд, представивших свои перспективные дроны в разной степени готовности — от сляпанных на коленке опытных образцов до вполне промышленных моделей, но собранных всё равно, что называется, отвёрткой в гараже. При этом в нацпроекте речь идёт о гражданском госзаказе на 18 тысяч разных дронов уже в следующем году. Никому не приходит в голову, что компетенция «сделать дрон» и компетенция «организовать серийное производство» — это _разные_ компетенции, требующие разных инженеров и разной организации процесса. Также почему-то почти не обсуждалось, что для того, чтобы выйти на массовое производство беспилотников, надо производить не сами дроны. Надо производить ключевые узлы — двигатели, полётные контроллеры, видеосистемы, датчики и т.д. То есть отмотать на 1-2 шага назад по цепочке переделов от конечного продукта. Сейчас этот вопрос если и решается, то в кривой парадигме «импортозамещения» — вот раньше закупали, давайте теперь сделаем нечто такое же, но своё. Очень мало и плохо обсуждалось, что для внедрения беспилотия нужно думать о том, кто и как будет производить его наземную инфраструктуру — дронопорты, системы беспилотной навигации, хабы, ремонтные базы, дрономатки, универсальные модули и т.д. Всё это области, по которым уже вчера нужны специалисты, а откуда их брать? Единственный хоть на что-то похожий кадровый трек предложил, как ни странно, Минтранс — ну вот есть система подготовки специалистов в авиации, давайте распространим её на беспилотники? Всё бы ничего, но беспилотники бывают не только летающие. Но и плавающие, ездящие и даже роющие. Кроме того, авиация — это крайне консервативная отрасль, перегруженная регламентацией, стандартами и прочей нормативкой, и я видел, как в том же МАИ готовят беспилотчиков — примерно как лётчиков: полгода теории, и потом, может быть, тебя пустят куда-то полетать. Разумный ход был у тех, кто говорил о возрождении из руин (сами же убили!) старого советского авиамоделизма — всей этой сети авиамодельных кружков, профильных соревнований и т.д., где кадровый поток можно создавать начиная со старших классов средней школы. Но это очень небыстрый, хотя и глобально правильный путь. А если бы спросили меня, я бы предложил брать наработки прямо из реалий СВО. Выделенный полигон с фиксированными границами, и контроль допуска не на уровне неба, а на уровне земли: кто внутри периметра и почему. Краткий курс молодого бойца, базовая техника безопасности — и практика. Научился летать — идёшь учиться собирать, ремонтировать, апгрейдить, перепрошивать. Потом идёшь в лабораторию, в цех, на производство. Уже практиком, который понимает, что нужно и где слабые места. Где брать инструкторов? Из демобилизованных ветеранов, пусть без ноги, главное, чтобы руки пульт умели держать.