18 декабря 2023

Сегодня был в одном присутственном месте на собрании людей, кому по должности положено отвечать за развитие беспилотной отрасли в субъектах нашей богохранимой федерации. В какой-то момент пришлось взять микрофон и объяснять более подробно свой давний тезис о том, почему для того, чтобы иметь превосходство в военном беспилотии, нужны очень прочные позиции в беспилотии гражданском. Поскольку по этой теме вопросы и комментарии случались даже у меня в чате канала, придётся воспроизвести логику рассуждений. 1. «Превзойти Украину по дронам» — кривая и недостаточная постановка задачи. Во-первых, у нас может во вполне обозримой перспективе оказаться противник посерьёзнее, чем ВСУ, а во-вторых, «дронификация армии» — это надолго. И надо не только думать о том, как побеждать здесь и сейчас, но и всерьёз готовиться к войнам будущего. В том числе и для того, чтобы их по возможности избежать. 2. Нет ни одной гражданской технологии, у которой не было бы военного «двойника». У тебя есть тяжёлая грузовая беспилотная логистика — у тебя есть средство доставки БК на передовую. У тебя есть аэротакси — у тебя есть средство эвакуации раненых с поля боя. У тебя есть агродроны — у тебя есть средство постановки дымовых завес или пресловутая «баба-яга». У тебя есть средство мониторинга территории — у тебя есть инструмент для разведки или корректировки артиллерии. У тебя есть система отслеживания объектов в воздухе и управления воздушным движением — у тебя есть система раннего обнаружения, идентификации, захвата, сопровождения и наведения для средств противодронной борьбы. У тебя есть унифицированные дронопорты — у тебя есть система автоматической перезарядки устройств, выполняющих боевые миссии. И т.д., и т.п. 3. Экономика войны — дисциплина максимально циничная, но в достижении стратегического превосходства крайне необходимая. Специфические боевые устройства — ударные дроны, бомбардировщики, дроны-минёры и т.д. — малая часть тех беспилотников, которые необходимы для современной армии. Тут всё так же, как и с автотранспортом: да, есть танки и бронированные машины, но логистика ложится в основном на обычный гражданский автотранспорт, грузовой и пассажирский; и имея гражданский флот — ты имеешь гораздо более серьёзный логистический потенциал, также подлежащий мобилизации «в случае чего». Кроме того, массовость, серийность и коммерческая эксплуатация — главные факторы, приводящие к унификации, стандартизации и удешевлению базовых узлов и компонентов. Советский ВПК во многом сгубило то, что уж слишком много всего делалось для войны и только для неё: получалось сплошь и рядом неоправданно дорого. 4. Только массовый спрос в гражданском секторе позволит «встать на ноги» производствам ранних переделов — не самих дронов (делаемых в основном из комплектухи, закупаемой у китайцев на Алиэкспрессе), а базовых узлов и компонентов: двигателей, полётных контроллеров, оптики, тепловизоров, лидаров, батарей, даже корпусов. Когда появятся свои собственные производители массовых серийных узлов — тогда можно говорить об отрасли как отрасли, а не как о сети мануфактур по отвёрточной сборке из привозных деталей. Странно, что приходится это объяснять, причём чиновникам.