24 октября 2025

Но зато в ходе этих совещаний получил сильный аргумент в пользу своего давнего тезиса, что для того, чтобы лидировать в военном беспилотии, надо иметь сильные позиции в беспилотии гражданском. Вот смотрите. Допустим, мы переходим на российские моторчики. Они иногда греются и клинят. Для расчёта на передовой это недопустимый риск — птица может не долететь до цели, а это может повлиять на успех боя и выживаемость самого расчёта. Но если мы сначала эти моторы обкатываем на каких-нибудь там агродронах или летающих камерах для киносъёмок — и Аллах с ними, пусть падают. Это будет потеря всего лишь денег. Вопрос правильного регулирования, стимулирования и компенсирования беспокойств. А когда на гражданке изделие доведено до приемлемых ттх — можно и на войну. В этом смысле тезис: импортозамещение надо начинать именно с гражданского сектора. Для военных поставок выбор "плохое, но своё" или "хорошее, но чужое" — неверен в принципе, потому что другие риски, ставки и ответственность. Но только надо с самого начала делать акцент на тех гражданских сценариях применения, у которых точно есть понятный военный аналог. Именно так и должна работать гражданско-военная интеграция. И в этом смысле у нас сейчас налицо перекос. Военный рынок сбыта есть, гражданского считай нет. И вдолгую это наша уязвимость, которую надо понимать и потихоньку балансировать.