14 марта 2025

Есть машины, которые занимают в отечественной автомобильной истории особое место, а день их рождения — начало серийного выпуска — впору отмечать ежегодно. Сегодня #ПятничныйАрхивГОН вспомнит о легендарной «эмке» — ГАЗ М-1, сошедшей с конвейера автозавода в Горьком 16 марта 1936 года. Уже на следующий день машины были представлены в Москве высшему руководству страны. По словам главного конструктора ГАЗа А.А. Липгарта: «Когда спросили мнение товарища Сталина о М-1, он, подумав, сказал: «Дай Бог каждому такую машину!» «Эмка» — первая разработанная техотделом Завода им. В.М. Молотова новая машина: хотя по договору 1929 года «Форд» передавал советской стороне документацию на свою перспективную легковую модель, осваивать ее и создавать всю оснастку пришлось инженерам ГАЗа самостоятельно. При внешней схожести с седаном Ford-В 1934 модельного года ГАЗ М-1 имел свое оригинальное шасси: с более мощной рамой с Х-образной поперечиной, на четырех продольных рессорах вместо двух поперечных, со штампованными колесными дисками. Четырехцилиндровый двигатель, форсированный до 50 л.с., отличался от мотора ГАЗ-А повышенной степенью сжатия, более совершенным карбюратором, нововведенными бензонасосом, водяным насосом, автоматом опережения зажигания и системой смазки под давлением. Вентиляция салона осуществлялась четырьмя поворотными форточками в боковых окнах, а передний диван регулировался по расстоянию от педалей. «Эмка» была желанной машиной в автопарках гражданских учреждений и войсковых частей: за надежность и прочность, простоту обслуживания и непритязательность к топливу, удовлетворительную проходимость. Производство М-1 было прервано в конце августа 1941 года, но мелкосерийная сборка из оставшихся запчастей велась вплоть до января 1942-го. Всего было выпущено 62 888 автомобилей ГАЗ М-1. В автопарке Гаража особого назначения «эмки» служили с 1936 по 1943 год. 🚙 Увидеть легендарный ГАЗ М-1 и подробнее познакомиться с историей главного гаража страны сейчас можно в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ (павильон 53). (По материалам: И.В. Падерин «ГАЗ 1932–1982. Русские машины»)