9 января 2026

Ну что же, пришло время подвести итоги викторины. Конечно же вопрос был с небольшим подвохом. Первым делом сразу хочется перевести название маневра на русский. Действительно cork это по-английски винная пробка, а corkscrew — это штопор, но не все так просто. Известная фигура пилотажа — штопор, к описанному маневру не имеет отношения. Для штопора как фигуры больше распространен английский термин spin. Варианты со спиралью были оставлены для тех, кто подвох подозревал и попытался посмотреть немного шире. Те, кто попробовал погуглить и увидев картинку, приложенную к сообщению выбрал вариант бочка/кадушка почти угадали. Если не учитывать пространственное положение самолёта, то траектория фигуры похожа на кадушку за исключением того, что самолет в верхней точке летит в нормальном положении. Поэтому правильно ответили все те, кто выбрал четвёртый вариант. По русски эту фигуру можно назвать и змейкой, и плетенкой, распространен также термин ножницы (в последних двух случаях элемент выполняется двумя самолётами в противофазе) Единственное отличие состоит в том, что манёвр выполняется не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. В чем был основной смысл этого маневра и как он выполнялся? С началом ночных бомбардировок пилоты ночных истребителей достаточно быстро определили уязвимые зоны английских бомбардировщиков и разработали методы борьбы. Дело в том, что снизу английские самолеты не имели никакого оборонительного вооружения и самолет был беззащитен против атак с этого направления. А уж появление у немцев системы «Джаз» (Schräge Musik) из 20-мм орудий установленных под углом привело к резкому росту потерь английских бомбардировщиков., так как тактика применения стала доступна летчику средней и низкой квалификации. Выйдя по сигналам бортового радара или радиокомандного наведения с земли в хвост самолёта и обнаружив его по вспышкам выхлопа, пилот занимал позицию снизу бомбардировщика, уравнивал скорость и производил залп. Чтобы не оказаться жертвой случайной детонации бомб или просто не попасть под падающий самолет, пилот выбирал точку прицеливания между внутренним и внешним двигателем справа или слева, а если самолет был двухмоторным то целиться приходилось по двигателю. К несчастью для англичан там же находились и крыльевые баки. Английские пилоты не заставили себя ждать с ответкой, и поскольку оснастить бомберы нижней стрелковой точкой не представлялось возможным, то было придумано иное решение, а именно тот самый манёвр corkscrew Пилот выполнял манёвр по командам хвостового стрелка, от которого в прямом и переносном смысле зависела жизнь всего экипажа Получив команду от стрелка, пилот на скорости 200-225 миль в час давал руды вперед и пикировал с креном 45° в сторону с которой был замечен истребитель Достигнув скорости в 300 миль в час или потеряв 1000 футов высоты (ну или просто через 6 секунд) лётчик перекладывал самолет вверх продолжая вращение в ту же сторону. Скорость в наборе с креном начинала довольно прилично падать Не стоит так же забывать, что чем больше крен, тем выше скорость сваливания — так при крене 45 градусов сваливание наступит на скорости в √2 раз большей —поэтому уже через 3 секунды или по достижении 185 миль в час пилот отдавал штурваот себя и после набора скорости (примерно потеряв 500 футов) перекладывал самолет в обратную сторону. После повтора еще раз самолет выводился в горизонтальный полёт. Все свои действия пилот комментировал по СПУ, чтобы команда не моталась по фюзеляжу, как маркитантская лодка по гавани. Чаще всего манёвр приводил к тому, что пилот преследующего истребителя, вынужденный с запозданием повторять эволюции противника, терял бомбардировщик. Вдобавок атакующий истребитель попадал под огонь пулеметов верхней и хвостовой турели. Если истребитель противника продолжал удерживаться на хвосте, то манёвр повторялся еще раз. Если вы играете в Ил-2 можете попробовать выполнить этот манёвр сами. Если же у вас есть свой самолет то просто.. просто летайте безопасно. Вот собственно и все) А если Вам было интересно и Вы хотите еще — дайте знать в комментах.