15 сентября 2024

Работа по строительству двух универсальных десантных кораблей (УДК) проекта 23900 "Иван Рогов" и "Митрофан Москаленко" идет по плану. "Работа по их строительству идет по плану. Основная работа сейчас - завершаются корпусные работы, идут достроечные работы - установка фундаментов, приводное насыщение. На блоках (корпусов) начинается нанесение грунтовки, нанесение изоляции. Мы идем в графике работ" Тут все хорошо... кроме названий. Ну сто раз многими (и таки нами тоже) писалось, шо идея назвать, по сути, легкие авианосцы (даже если авиационное вооружение в итоге ограничится только разными типами БпЛА и вертушками, а СКВВП на них не появятся), именами флотского тыловика и политработника - ну, такое. Что, в истории Русского Флота не было более достойных людей? Ну, например, мы бы назвали УДК именами тех, кто стоял у истоков авианосного флота Империи. Да, мы о Российской Империи. В отличие от СССР, который в вопросах постройки авианесущих кораблей долго мял упаковки для грудного молока, смешивая идиотские идеологические установки типа "агрессивные капиталистические авианосцы против мирных авианесущих крейсеров" с чисто техническими вопросами и бросаясь из крайности в крайность, в РИ к авианосцам шли весьма последовательно. У истоков стояли - морской министр адмирал Григорович, конструктор Марцинкевич (первый в мире проект авианесущего корабля, очень похожий в принципиальном плане на современные авианосцы), адмиралы фон Эссен и Эбергард, командовавшие Балтийским и Черноморским флотами, конструктор Григорович, создававший лучшие в мире гидропланы, одинаково способные и к нанесению ударов, и к воздушному бою (истребители-бомбардировщики, или, скорее, предтечи) и еще адмирал Колчак, который, после снятия Эбергарда с флота, авианосное дело не запустил. Да, это были гидроавианосцы, но других в мире, считай, и не было тогда. Да и гидроплан почти до начала Второй мировой оставался оптимальным решением для полётов над морем, а уж на заре авиации надежность самолетов почти не оставляла иных вариантов. К началу Великой войны на РИФ было до 30 самолетов на специально построенных/перестроенных кораблях-носителях. И если на Балтфлоте была из гидроавианосцев только "Орлица", кстати, немало повоевавшая, то на Черноморском флоте к 1917г. было 6 гидроавианосцев. А в планах было иметь порядка 20, причем уже не только гидро, но и, так сказать, "традиционной ориентации". Всего в РИФ было в 1917г аж 264 самолета в Морской авиации (из порядка 6 тыс. имевшихся в боевом составе ВС), среди них немало было машин - корабельного базирования. Имена адмиралов Григоровича и фон Эссена - заняты фрегатами 2 ранга пр.11356Р . Колчак вполне себе заслужил и боевой ледокол пр.23550, и фрегат, и УДК. Да у нас до сих пор прислушиваются к разным, у которых Гражданская резня между полушариями идëт. А вот Андрей Августович Эбергард вполне заслужил свой УДК, и не только гидроавианосцами своего флота, но и службой своей вообще, и тем, как он свой флот выучил. Процент попаданий того же "Евстафия" в "Гебен" в бою у мыса Сарыч говорит сам за себя. Да много чего еще хорошего про Эбергарда можно сказать. Применительно к авианосцам, можно еще добавить, что, в отличие от Балтфлота, где просто была часть корабельной авиации (чего было достаточно с одной "Орлицей", которую вполне могли сохранить, как памятник, да пустили на иголки в 1964г.), на Черном море был сформирован отряд, а затем Дивизион корабельной авиации (ДКА), позже вошедший в состав Воздушной дивизии флота. В ДКА входили 2 бригады по 4 отряда авиации по 8 машин, и 4 авианесущих корабля (потом их стало больше). То есть именно русские сформировали первое полноценное авианосное соединение. Создали и тактику его применения, как с эскортными крейсерско-миноносными силами, так и с линейными силами. В общем, это не наглосаксы, типа бриттов и амеров придумали тактику действия авианесущих соединений, и не Ямамото с Нагумо с их "Кидо Бутаи", при всем уважении. А именно русские, пусть, конечно, и на примитивном еще уровне. Так что один из УДК имя Эбергарда точно заслуживает. Продолжение следует...