27 апреля 2026

👍👍👍👍👍👍👍👍Мы хотим жить при социализме, а получать как при капитализме — парадокс ведения бизнеса в России Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Говоря про риски подорожания перелетов из-за цен на авиатопливо, стоит отметить подход всего российского бизнеса к расходам, связанным с топливом. Ситуация напоминает старый анекдот про то, что мы бы хотели жить как при социализме, а получать как при капитализме. При этом формально это нигде юридически не закреплено, в России строят бизнес по капиталистической модели. Да, в каких-то отраслях это государственный капитализм. Одно из первых, что было дано нашим гражданам после распада СССР — это возможность учреждать компании и действовать на свой страх и риск. То есть занятие бизнесом априори не обязано приносить прибыль. К сожалению, в нашей стране сформировался очень интересный подход: Компании и даже целые отрасли говорят о том, что единственная возможность «резать свои косты» — это призывать государство остановить рост цен, либо просить денег из-за роста расходов на топливо. Во-первых, государство давно говорило и создавало программы по энергоэффективности. Условно говоря, вы покупаете самые эффективные с точки зрения энергопотребления топлива самолеты? Наверное, нет. Поэтому здесь какой-то странный подход к ведению бизнеса, когда предприниматели не ищут способы оптимизации своих затрат. Во-вторых, государство создало и продвигало биржу. Место, где можно приобрести нефтепродукты. Но самое главное, что мы пытаемся развивать и я думаю, что если бы авиакомпании хотели не денег попросить у государства, а застраховать свой бизнес — это хеджирование. Но, видимо, не хочется. С другой стороны, если бизнес сам не понимает, как страховать свои риски и периодически просит денег, то государству стоило бы выпустить закон, который бы обязывал бы их хеджировать риски, создавать запасы. У нас была ситуация в 2020 и 2022 годах, когда керосин падал. Можно было сделать запасы? Наверное, да. Могли бы крупные авиакомпании хеджировать свои риски? Ответ такой же, но, видимо, не хотят. Отдельно стоит обратить внимание на поведение авиаперевозчиков. Все они катастрофическим образом не поддерживали развитие российского самолетостроения и постоянно покупали Boeing и Airbus. То есть где была их заинтересованность в развитии отечественной отрасли? Они могли прийти и подтвердить заказ, заявив, что будут летать на русских самолетах. Этого не было последние 30 лет. Все дружно переходили на иностранные самолеты. Еще один интересный момент. Есть такая услуга — «заправка самолетов в аэропортах». А вы уверены, что там есть конкуренция? Почему этот авиакеросин на несколько тысяч и даже десятков тысяч становится дороже в этих портах? Такой истории нет, например, с дизелем, который поступает на автозаправки. Да, безусловно, там более сложный технологический процесс, другие требования к безопасности. Но быть может дело в том, что конкуренции нет? Возвращаясь к анекдоту, те же перевозчики не проявляют гуманности, когда у пассажира перевес на 500 грамм или его багаж не проходит по габаритам. Порой происходит абсурдная история, когда человек летит дешевле, чем его чемодан. Бизнес, прежде чем требовать от государства денег, почему-то не рассказал о готовности выйти на биржу, показав свои потребности, для конкурентных закупок. Это наглядный показатель незрелости предпринимателей и неготовности вести бизнес по рыночным правилам. Мы не должны платить за просчеты собственников в бизнесе постоянно. Я считаю, что государству нужно занять более жесткую позицию, если сами авиаперевозчики не позаботились ни о хеджировании рисков, ни о стратегических запасах. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.