5 мая 2026

👍👍👍👍👍👍👍👍Нефтяники гарантируют топливную стабильность, но потребитель должен проявить «зрелость» Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Российский ТЭК существует в рамках экономического дуализма. С одной стороны капиталистический метод подразумевает рыночность отношений, причем наш рынок является частью мирового, где задаются основные правила игры. С другой — они зачастую противоречат даже потенциальной возможности суверенности. Если полностью положиться на невидимую руку рынка, то более крупные игроки могут полностью уничтожить экономическую сферу нашего государства, что мы наблюдали в 1990-е годы. В таких условиях существуют все отрасли народного и не очень хозяйства России. И соглашения с нефтяниками о поставках топлива на отечественный рынок являются внутренне противоречивыми, но необходимыми для экономики и системы поддержания суверенитета. Биржевая торговля не может в полной мере обеспечить все потребности нашей страны. Существовать по рыночным правилам без мер поддержки сложно — условия мировой экономики такого не предполагают. Лишь модель хищника и жертвы работает на полную мощь. Полная рыночная модель на российском топливном рынке может существовать при отсутствии любых ограничений. К сожалению, с 2018 принято решение о регулировании роста цен на бензин и дизель на АЗС в течение года выше, чем на уровень официальной инфляции. Сегменты оптового (биржевого) и мелкооптового рынка топлива остались без каких-либо ограничений. Из-за чего складывается парадоксальная ситуация, когда на АЗС в розницу топливо может стоить дешевле, чем на бирже. По сути, реализация топлива через заправки в некоторые периоды года ПЛАНОВО УБЫТОЧНАЯ. Это сделано для поддержки отечественной экономики, но как оно влияет на инвестиционную привлекательность нефтепереработки и достижение параметров энергоэффективности — вопрос дискуссионный. Хотя ярким последствием этого является фиаско с развитием компримированного природного газа (КПГ). Потребители не видят экономического смысла переходить на метан из-за низкой стоимости бензина и дизеля. Биржа (оптовый рынок) не может обеспечить адекватную мировым ценам доходность из-за искусственного регулирования цен, поэтому экономические меры стимулирования поставки объемов на внутренний рынок не работают. Зачем вертикально-интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК) поставлять топливо на биржу, если нет возможности получать прибыль. Проблему решило бы признание бензина и дизеля социально значимыми товарами и закон о приоритете поставок на внутренний рынок. Таких документов пока нет даже в мыслях, поэтому логичным видятся меры властей по насыщению топлива в стране. Рыночным ограничением для поставки допобъемов на оптовый рынок со стороны ВИНК является нерегулируемый мелкооптовый рынок. Ограничение цен отсутствует, количество игроков огромное. Спрос со стороны АЗС позволяет им зарабатывать в определенные периоды до 30% прибыли от оптовой цены. Обоснование ВИНК достаточно разумно — зачем насыщать оптовый рынок, чтобы игроки мелкого опта получали сверхприбыль, а добывающие и перерабатывающие компании ее теряли? Еще одним фактором является планирование предложения, но не спроса. Заключаемые соглашения с ВИНК о поставке объемов на внутренний рынок никак не акцептованы со стороны потребителя. Нужно ли им такое количество, а главное — готовы ли они тратить деньги, чтобы приобрести необходимый объем бензина и дизельного топлива — эти вопросы остаются и за рамками соглашения, и за рамками тем, которые обсуждаются на совещаниях в профильных регуляторах. Соглашения с нефтяниками принесут стабильность топливного рынка России. Однако обязательства не могут быть односторонними. Нужна ответственность потребителей, трейдеров мелкооптового сегмента, альтернативных видов топлива. С текущим незрелым подходом шансы на потерю всего ТЭК для России велики. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.