31 июля 2026

👍👍👍👍👍👍👍👍Фактор хуситов — является ли Баб-эль-Мандебский пролив безальтернативным маршрутом для поставки энергоресурсов Аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: В мире существует несколько важных логистических маршрутов для энергоносителей. К ним можно отнести черноморские, Датский (Гренландский), Малаккский проливы, а также Панамский и Суэцкий каналы. К ним относится и Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море и Аденский залив Аравийского моря. Последний обеспечивает транспортировку нефти и нефтепродуктов объемом порядка 5,4 млн барр/c, согласно данным Минэнерго США за I квартал 2026. По этому показателю пролив располагается на 4-м месте среди других маршрутов после Малаккского и Ормузского проливов, а также пути через мыс Доброй Надежды. При этом абсолютно безальтернативным Баб-эль-Мандебский пролив (в отличие от Ормузского пролива) не является. Это уже было неоднократно доказано на практике. Например, в 2021 году произошла знаменитая авария контейнеровоза Ever Green, который заблокировал Суэцкий канал, представляющий с Баб-эль-Мандебским проливом единую логистическую систему. Из-за образовавшейся пробки некоторые суда предпочли отправиться в обход Западной Африки. Далее в октябре —ноябре 2023 года после эскалации конфликта между Израилем и ХАМАСом йеменские хуситы совершили ряд атак на торговые суда в Красном море, что снова привело к необходимости использования альтернативного маршрута. Данные ситуации нашли отражение в ценах на нефтяном рынке, однако это вряд ли можно было назвать ценовым шоком. Необходимость обхода Баб-эль-Мандебского пролива существенно удлиняет маршрут следования. Например, на рейс из Персидского залива в ARA (Амстердам-Роттердам-Антверпен) через Суэцкий канал уходит порядка 19 дней, а через мыс Доброй Надежды — порядка 35 дней. Это увеличивает затраты на топливо, требует большего количества судов для поддержания графика поставок и приводит к довольно существенному росту расходов. Вместе с тем критичной такую ситуацию все же назвать нельзя. Кроме этого, ситуация предыдущих лет характеризовалась возможностью вмешательства ОПЕК+ для регулирования нефтяных цен. В настоящее время возможности картеля существенно ограничены. События текущего года можно уже совершенно определенно отнести к сильнейшему энергетическому кризису. Связанные с этим действия йеменских хуситов необходимо рассматривать исключительно в совокупности с блокировкой главной транспортной артерии — Ормузского пролива. Напомним, что после его закрытия главным альтернативным маршрутом для Саудовской Аравии оставался трубопровод «Абкайк — Янбу», который выводит нефть к побережью Красного моря. Саудитам удалось увеличить пропускную способность трубопровода до 7 млн барр/c. В результате после существенного падения объемов добычи саудитов с 10,1 млн барр/c до начала конфликта до 6,7 млн барр/c к апрелю в мае — июне средняя добыча составила уже порядка 6,9 млн б/c, то есть начала расти. Возобновление конфликта Саудовской Аравии с хуситами ставит под вопрос не только возможность дальнейшего наращивания добычи, но и возможность сохранения текущих объемов экспорта страны. Если учесть снижающиеся мировые стратегические резервы и отсутствие видимой перспективы деэскалации ситуации и разблокировки Ормузского пролива, последствия для рынка могут быть серьезными. Выпадение еще нескольких миллионов баррелей нефти в случае успешных действий хуситов может поднять цены и вновь вернуть Brent на отметки выше $100. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.