29 ноября 2025

А я поддержу. Объясню почему. Космонавт учится безусловному подчинению Центру управления полётом. Решения принимаются опытнейшими техническими специалистами, как правило, через оперативное совещание/консилиум на ногах. Там же, в ЦУПе. Дальше решение по радио- или видеосвязи доводится до экипажа. Таким образом, всю ответственность несёт персонал ЦУПа, а в случае аварийных ситуаций, — руководство Государственной комиссии. Дальнейшее развитие космонавтики приведёт к сокращению и изменению функции человека на борту. ЦУПу не нужен будет посредник между ним и системой управления кораблём/станцией. Таким образом, беспилотный корабль будущего и пилотируемый корабль настоящего отличаются лишь технологическим уровнем их создателей. Человек на борту ограничивает возможности корабля из-за своей уязвимости к радиации, перегрузкам. Система жизнеобеспечения человека на борту громоздкая и дорогостоящая. Плюс необходимо возить на станцию еду, белье, одежду, воду и прочая и прочая, что обрекает пилотируемую космонавтику на то, что дальше низкой околоземной орбиты она не полетит. А беспилотник может. В любом случае и в пилотируемой космонавтике, и в автоматической беспилотной космонавтике главный, кто управляет и принимает решение — "внешний пилот", то есть — ЦУП. Прекрасно помню те 8 суток, когда мы вели от старта до стыковки с МКС гигантский МЛМ (многофункциональный лабораторный модуль) "Наука". У нас было 13 (!) аварийных ситуаций, которые могли привести к падению из космоса этой 20-тонной машины на голову парижан или жителей Берлина. Но Госкомиссия и ЦУП справились с этой задачей, а когда, наконец, состыковались и расслабились, то именно человеческий фактор чуть было не привел нас к очередной аварии. Именно поэтому я являюсь убеждённым сторонником беспилотья. Автоматического или автоматизированного — там, где некорректно отдавать все решения, например, на открытие огня, машине и её искусственному интеллекту. И если говорить об авиации следующего поколения, то она должна быть беспилотной или, по крайней мере, пилотируемой внешним пилотом. Поэтому настоящие летчики должны думать не о личном риске, а о том, как избежать падения их машины на других людей. Настоящие пилоты оттягивали свои неисправные самолеты подальше от городов и поселков, губя себя, но спасая других. Возможно, наши оппоненты не из этой категории и в случае аварии предпочтут покинуть кабину самолета с парашютом, оставив падающую машину на усмотрение Господа Бога. Но наша семья, имеющая мощные авиационные традиции и память, точно не согласится с такими оппонентами.