2 июня 2026

Бороться нужно не с беспилотниками, а с нарушителями режима использования воздушного пространства. Безопасность требует контроля применения БпЛА, но этот контроль должен быть направлен на незаконные, опасные и враждебные полёты, а не на ограничение законной гражданской эксплуатации. Гражданские беспилотные воздушные суда уже становятся частью общего воздушного пространства и экономики. Они снижают издержки в сельском хозяйстве, энергетике, строительстве, логистике и мониторинге инфраструктуры. Их развитие поддерживается государством в рамках национального проекта "Беспилотные авиационные системы". Чем выше уровень угроз со стороны БпЛА противника, тем важнее разделять законные и незаконные полёты и создавать понятные правила доступа к воздушному пространству. Для этого в России уже существует необходимая правовая база. В 2025 году был введён класс воздушного пространства H, предназначенный для полётов беспилотных воздушных судов. Он позволяет формировать постоянные маршруты и зоны безопасной эксплуатации для добросовестных операторов. Показателен опыт Китая. В Шанхае и Сычуани начали создавать специальные зоны для беспилотников по принципу "сообщил и полетел". Государство заранее определяет правила использования воздушного пространства, а оператор действует по понятной процедуре. Фактически Россия создала правовую основу для такого подхода раньше, однако сегодня ключевой вопрос заключается в её практическом применении. Наряду с мерами противодействия необходимо развивать инфраструктуру отрасли: маршруты, специальные зоны, цифровые процедуры допуска, удалённую идентификацию и контроль выполнения полётов. Подход должен быть простым: жёстко пресекать незаконное применение беспилотников и одновременно расширять возможности для их законной эксплуатации. Иначе борьба с угрозами может остановить ту отрасль, которую государство само же столько лет пыталось развивать. @rogozin_alexey