1 марта 2024

Упрёки в "перетяжеленности" новых российских самолетов - типичная краплёная карта "пятой колонны", всякий раз пытающейся загубить отечественное гражданское авиастроение. Именно такую карту использовали и против ИЛ-476, производство которого на новой технической и технологической основе было воссоздано в Ульяновске (раньше его прототип - ИЛ-76 массово производился в заводе Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова), и против крайне востребованного легкого транспортника ИЛ-112В, производство которого по неведомым причинам вовсе забуксовало на воронежском ВАСО. Борьба с лишним весом самолета - обычное дело при рождении новой машины. Эта проблема решается как за счет улучшения технических характеристик авиадвигателя, так и за счет оргмероприятий по самому планеру и бортовому оборудованию. Что надо делать? Надо продолжать работу, летать, нарабатывать опыт эксплуатации новых российских самолетов, заменяя ими перенасыщенный и подсанкционный парк иностранной авиатехники. С воинствующей "дворковщиной" необходимо решительно кончать и восстанавливать индустриальный суверенитет России. Страна с такими масштабами, с таким количеством часовых поясов, страна, сражающаяся за свою правду и историческую роль, просто обязана иметь мощное авиастроение. https://t.me/rogozin_alexey/2021