11 августа 2026

На президиуме Госсовета, посвященном общественному транспорту, Владимир Путин в числе лидеров назвал Челябинск – наряду с Москвой, Нижним Новгородом и Екатеринбургом. Все четыре – города-миллионники, но с принципиально разным масштабом бюджетов и федеральным статусом: Челябинск встал в этот ряд именно за счет управленческого подхода, а не за счет объема финансирования. Регион конкурирует с лидерами не деньгами, а качеством решений. Президент подчеркнул – успех держится не на бюджетных вливаниях как таковых, а на увязке транспортной политики с градостроительной. Это ключевой тезис. На примере той же Челябинской области: за шесть лет регион закупил почти 1,4 тысячи единиц транспорта, при этом параллельно перестраивал инфраструктуру. Это то самое сочетание, о котором говорил Путин – транспорт как часть территориального развития, а не просто закупка техники. Стоит обратить внимание на ставку на экологичный и вместительный подвижной состав – газомоторные автобусы большого класса, обновленные трамваи и полностью замененный троллейбусный парк Челябинска, который удалось реализовать через концессию. Это, кстати, редкий для регионов пример, когда механизм государственно-частного партнерства реально закрывает системную задачу. Губернатор Алексей Текслер по итогам президиума отметил, что регион выстроил именно системную работу по обновлению транспорта – с приоритетом на экологичность и вместимость, и параллельным развитием инфраструктуры. Он также подчеркнул готовность делиться накопленным опытом с другими субъектами. И в этом, пожалуй, главный политический смысл его выступления на федеральной площадке: Челябинская область заявляет о себе как источник рабочих практик для остальной страны. Есть и системный эффект, который не всегда замечают в подобных обсуждениях – регион фактически поддерживает собственное транспортное машиностроение. Усть-Катавский вагоностроительный завод и Челябинский завод городского электрического транспорта работают на свой субъект и на всю страну одновременно, что делает транспортную политику Южного Урала историей не только про пассажиров, но и про промышленность.