13 сентября 2026

📝Каспий мелеет📝 Срединный коридор дорожает В последние годы все больше внимания к развитию «Срединного коридора» как к глобальному маршруту из Китая через Среднюю Азию и Южный Кавказ в Европу в обход России. Однако не меньше вопросов возникает о его рентабельности и реальных перспективах. Одной из преград на пути развития маршрута становится стремительное обмеление Каспийского моря. Ключевое морское звено — переправы между портами Актау и Курык (Казахстан), Туркменбаши (Туркмения), Баку и Алят (Азербайджан) — сталкивается с физическими ограничениями, так как суда не могут перевозить заявленный проектный объём грузов. 🔻Проблемы транзита через Каспий в цифрах: ▪️За последние пять лет уровень Каспия снизился более чем на 50 см. С 1996 года падение превысило 2,3 м. В северо-восточной части моря, где расположены казахстанские порты, площадь воды в одном из отслеживаемых районов сократилась с 15 194 км² в 2001 году до 8 183 км² к концу 2024-го, а берег отступил примерно на 56 км. ▪️Глубина в акватории на подходах к Актау и Курыку опустилась до 4,9 м при норме в 6,11 м. Поэтому суда теперь загружаются только на 75%. На азербайджанском направлении паромы принимают около 80% прежнего объёма грузов из Казахстана. ▪️Амбиции по перевозкам только растут. Если в 2021 году перевозили около 0,59 млн тонн, то в 2025-м — 4,1-4,5 млн. В Казахстане, чьи порты страдают больше всего, уже планируют выделить на дноуглубительные работы в Курыке и Актау около $96,6 млн. Однако это может временно поддержать маршрут, но не отменяет долгосрочные риски. В случае продолжения падения уровня воды государства региона будут вынуждены постоянно компенсировать его дорогостоящим дноуглублением. Причем если на пути с востока на запад контейнеры не могут полностью заполнить из-за мелководья, то на обратном пути возникает другая проблема — из Европы возвращаются пустые контейнеры из-за дисбаланса торговли. Это тоже увеличивает себестоимость перевозок и снижает общую эффективность маршрута. ❗️Успех «Срединного коридора» измеряется не только строительством новых железных дорог и терминалов, а совокупностью куда более сложных факторов. Смогут ли государства Каспийского региона поддерживать его экологию — пока большой вопрос. В противном случае планы по росту грузопотока будут сталкиваться с ростом издержек по поддержке портов, недогрузом судов и удорожанием транзита. ❓А смогут ли в Европе, учитывая спад промышленности, предложить свою продукцию для формирования обратного потока, который компенсирует рост тарифов? В итоге очередной амбициозный проект, связанный с обходом или исключением России, снова сталкивается с экономическими проблемами. 📍Карта в высоком разрешении 📍English version #Азербайджан #Казахстан #Туркмения 🗻@caucasar – не думай о Кавказе свысока 💸Поддержать нас