21 ноября 2025

Мост «Александра III» и сегодня считается самым изящным, самым красивым мостом Парижа. Его постройка была приурочена к знаменитой Парижской международной выставке 1900г., когда все страны традиционно показывали свои технологические достижения. В тот год Эйфелева башня была просто временным экспонатом этой выставки, но она настолько всем понравилась, что её решили оставить. Символом выставки, стала встреча нового XX века и это была просто невероятная по красоте и масштабу экспозиция, фотографии с этой выставки выглядят как кадры из фантастического фильма. На этой выставке Россия решила продемонстрировать всю свою технологическую мощь, для русского отдела была выделена самая большая площадь. Среди различных достижений Россия ярко представила проект Транссибирской магистрали, для посетителей соорудили целый аттракцион, художник Павел Пясецкий слелал панораму длинной ≈ 1 км, она медленно перематывалась за окном вагона в который усаживались зрители, как пассажиры. Специальные механизмы создавали атмосферный шум тряски, а из окна для ощущения объема помимо полотна Пясецкого на переднем плане лежали камни и стояли кусты. Эта экспозиция была удостоена золотой медали, а Павла Пясецкого наградили орденом почётного легиона. Но гран-при всей выставки получил другой Российский объект, это Красноярский железнодорожный мост. Проект моста создал знаменитый русский профессор, инженер-мостостроитель Лавр Проскуряков, а реализацией занимался инженер-строитель Евгений Кнорре (соавтор первого проекта Московского метрополитена). Для конца XIX века строительство железнодорожного моста через Енисей стало настоящим вызовом. Чтобы возвести переправу за рекордные три с лишним года, строители разработали и применили уникальные технологии. В итоге, для своей эпохи мост совместил в себе высочайшую технологичность и эстетичность. Сам Гюстав Эйфель во время вручения награды называл этот мост чудом и считал, что он превосходит по уникальности Эйфелеву башню. В 1938 году, прям в притык к Царскому мосту, был построен Сталинский мост, его построили для двухколейного движения, но при этом новая переправа не снижала нагрузку на историческое сооружение. Во второй половине XX века Царский путепровод спокойно справлялся с нагрузками, а в 1970-е годы, по Царскому мосту в сутки проходило до 120 пар поездов. В 1986 году Царскому мосту присвоили статус памятника культурного наследия. Информация о Царском мосте помещена в книгу «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времён и народов», изданную в 1991 году в США. Наш мост стоит в разделе «Россия», наряду с Кремлём и Петродворцом. Переправа была названа ЮНЕСКО «вершиной человеческой инженерной мысли». В 1990-е годы на ледорезных устоях Царского моста возвели третью железнодорожную переправу. 29 января 1999 года — в день празднования столетнего юбилея дороги состоялось торжественное закрытие исторического моста и ввода нового. Когда Царский мост был закрыт, то активно обсуждалась судьба переправы. Рассматривались варианты сохранения путепровода: сделать его пешеходным, автомобильным, переместить в другое место, сохранить часть пролётов, но в итоге было принято варварское решение демонтировать объект. С 2002-2007, в течении 5 лет Царский мост разобрали, а конструкции сдали на металлолом. По сути, это всё равно что Эйфелеву башню разобрать и сдать в металлоприем… #русскаяистория