17 августа 2026

Как сделать перелёты по России доступнее: три конкретных шага Сегодня обсудили тему стоимости авиабилетов с Юрием Григорьевым, депутатом ГД РФ 8 созыва, заместителем председателя комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Основные тезисы касались главных тем отрасли. Авиабилеты не должны становиться роскошью, особенно там, где самолёт часто остаётся единственным способом добраться до дома. Например, для жителей Дальнего Востока это вопрос повседневной необходимости. Расстояния огромны, альтернативного транспорта нет или он занимает несколько суток, а значит, доступность авиасообщения напрямую влияет на качество жизни целого макрорегиона. Чтобы изменить ситуацию, конечно же, не разовые скидки и, тем более, не точечные субсидии, а системные решения, которые повлияют на саму структуру издержек авиакомпаний. Вот три конкретные меры, которые способны реально снизить стоимость билетов, которые предлагает Юрий Григорьев. Аэродромы малых городов — под федеральный контроль Сегодня обслуживание взлётно-посадочных полос во многих небольших городах лежит на плечах региональных бюджетов. Проблема в том, что у регионов далеко не всегда хватает ни специалистов, ни денег, чтобы делать это эффективно. В результате расходы на содержание аэродромной инфраструктуры растут бессистемно, а эти издержки в итоге закладываются в стоимость перелёта. Передача полос малых городов на федеральный уровень решает сразу две задачи. Во-первых, это гарантирует единые стандарты безопасности вне зависимости от того, насколько богат конкретный регион. Во-вторых, федеральный масштаб управления позволяет оптимизировать расходы и удержать тарифы на разумном уровне — вместо того чтобы каждый аэропорт в одиночку боролся со своими издержками. Единая топливная компания вместо частной наценки Второй серьёзный фактор, влияющий на цену билета, — стоимость авиатоплива. В отдалённых и малых городах топливо сегодня поставляют частные компании, для которых главный приоритет — собственная прибыль. Это абсолютно нормальная бизнес-логика, но в удалённых точках, где конкуренции почти нет, она превращается в завышенные цены, которые авиакомпании вынуждены закладывать в стоимость билета. Решение — создать крупную федеральную структуру, которая будет заниматься поставками авиатоплива по всей стране, и ввести единый плоский тариф вне зависимости от удалённости региона. Это устранит саму возможность локальных наценок и создаст предсказуемые условия для авиаперевозчиков, что напрямую отразится на цене для пассажиров. Нулевой лизинг для российских самолётов Третий шаг касается парка воздушных судов. Лизинг самолётов, это одна из самых серьёзных статей расходов для любой авиакомпании, и чем выше эти издержки, тем выше конечная цена билета для пассажира. Если установить нулевую ставку по лизингу специально для самолётов российского производства, эффект получится двойным. С одной стороны, это прямая поддержка отечественного авиастроения, которое сейчас особенно нуждается в спросе на свою продукцию. С другой, авиакомпании получают возможность обновлять и расширять парк без непосильной финансовой нагрузки, а значит, у них появляется реальное пространство для того, чтобы не повышать цены на билеты, а в перспективе даже их снижать. Каждая из этих трёх мер решает конкретную проблему. Но в комплекте они способны системно изменить экономику региональных авиаперевозок. Для миллионов жителей Дальнего Востока, и России в целом, это означает, что билет домой перестанет быть роскошью, которую нужно долго и мучительно планировать, и снова станет тем, чем должен быть, обычным, доступным способом добраться туда, где тебя ждут. Интервью полностью: https://vkvideo.ru/video-52620949_456302274?t=29m18s