7 декабря 2025

Что будем рубить: лес на Байкале или узлы экономики? Станислав Обищенко @stringer_donetsk рассуждает об озере, ставшим заложником новой логистики России 🔺Читать на сайте 🔺Смотреть на RuTube На Байкале снова звучат призывы «взять в руки топор». Комитет Госдумы по экологии рекомендовал принять во втором чтении спорный законопроект, который разрешает сплошные рубки погибшего леса в центральной экологической зоне Байкальской природной территории. Документ, обсуждаемый уже более двух месяцев, после одобрения правительством летом вызвал резкую критику ученых. Они обратились к президенту с предупреждением, что поправки могут спровоцировать поджоги здоровых лесов ради коммерческой вырубки. Минприроды, в свою очередь, обещает учесть все риски в отдельных поправках к Лесному кодексу. Поправки к законам «Об охране озера Байкал» и «Об экологической экспертизе» были внесены в Госдуму еще в июне 2023 года и приняты в первом чтении в июле. Два года вокруг них велись бурные дискуссии. Несмотря на это, в июне 2025 года документ был одобрен кабмином для второго чтения. Накануне рассмотрения глава думского комитета по экологии Дмитрий Кобылкин заявлял, что спорные формулировки о сплошных рубках должны уйти, однако сравнение версий поправок показывает, что на данном этапе существенных изменений не произошло. По-прежнему предлагается разрешить сплошные рубки насаждений, утративших свои средообразующие, водоохранные и оздоровительные функции, а также перевод земель лесного фонда в иные категории по согласованию со специальной комиссией. На этих землях, как и в предыдущей версии документа, может быть разрешено строительство дорог, коммунальных сетей, инженерных объектов и даже кладбищ. Именно эти пункты вызвали серьезную озабоченность, в том числе и у ЮНЕСКО. Когда деревья мешают деньгам Почему же этот законопроект выдвигают на первый план сейчас? Все упирается в стратегические интересы и «больную» логистику. История последних семи лет показала, что Запад перестал быть основным партнером. Вся ранее выстроенная логистика — современные железные и автомобильные дороги, ведущие в Европу через Украину, Белоруссию и Турцию, — оказалась под вопросом. На фоне серьезных санкций, болезненно ударивших по экономике, страна была вынуждена перестроить товарные потоки на Азию. И здесь обнаружилось ключевое «узкое место». Оказалось, что из центральной России в сторону Азии ведут всего две железнодорожные магистрали, огибающие Байкал, — БАМ и Транссиб. Современные запросы экономики по перевозке товаров на восток явно указывают на необходимость расширения этих артерий. Это вопрос не просто развития, а экономической безопасности. Кроме того, остро стоит задача связать центральную часть страны с Дальним Востоком, где планируется масштабное строительство, включая новые теплоэлектростанции. Уголь с Урала и из Кузбасса нужно большими объемами перебрасывать на восток, а существующая инфраструктура не справляется. Таким образом, закон об охране Байкала, принятый в 90-е годы при участии ЮНЕСКО, сегодня многими рассматривается как препятствие для национального развития. Речь идет не о вырубке лесов ради вырубки, а о решении инфраструктурных проблем, от которых зависит будущее экономики. Полный текст на сайте РЕПОРТЁРОВ Сайт | Telegram | ВК | RuTube | YouTube | MAX